1.“電樞”與“磁場”接線柱接反了。三聯調節器“電樞”與“磁場”接線柱，應別離接至發電機的“電樞”與“磁場”接線柱。若粗枝大葉把這兩根線接反了，則會因發電機的輸出電流將經過1歐姆電阻構成回路,因電流過大被焚毀。

    2.運用電起動機時刻過長。電起動機作業霎時有幾百安培的電流，因電起動機內沒有散落熱設備，作業時刻過長，會導致電起動機內繞線圈焚毀。因而，每次運用電起動機時刻不要超越5～10s。

    3.將損壞的二級管持續運用。當發現硅整流發電機不發電或充電電流很小時，可能是因為二極管的損壞而導致的，查清后應當即替換，如持續運用，將會想起定子繞組一相或兩相焚毀。

    4.盲目增大調壓器、限流器繃簧拉力。一些駕駛員以為充電電流越大越好，因而盲目增大調壓器、限流器的繃簧拉力，使輸出電流增大，成果構成發電機因過載而發熱，蓄電池因過度充電而縮短了運用壽數。正常的應該按蓄電池容量的1/10充電。

    5.未按時節溫度改變調整電解液。這樣會使蓄電池極板不能在佳比重的電解液內作業，將大大縮短其運用壽數。別的，在冬天還簡單構成電解液結冰而脹壞蓄電池。

    6.硅整流發電機裝置蓄電池時不注重搭鐵極性。這樣做會因二極管的導通使蓄電池短路，使硅二極管敏捷焚毀。所以裝置蓄電池時有必要正確分辯蓄電池的正負極樁，承認無誤后才干銜接。

    7.調試轉向閃光器時，獨自運用。調試轉向閃光器時，有必要與燈火合作運用，不能獨自運用。因閃光器與燈火串聯并經過線圈的效果而作業的，內有電阻絲等發熱元件。如直接加到閃光器上，即閃光器會當即焚毀。

    8.查看硅整流發電機能否發電用劃火法。運用傳統的直流發電機時，習慣上用劃火法查看發電機能否發電。如裝用硅整流發電機后，肯定不能這樣做，因短接時電流很大，將會燒壞二極管。

    9.拆掉調節器與發電機的搭鐵線。機車電系均為單線制電路，所以不少駕駛員誤以為發電機與調節器的搭鐵連線能夠省掉(運用機體作搭鐵邊線)。但機體上有油污、油漆等，發電機與調節器之間存在必定電阻，使通往調節器的兩并聯線圈的電流不能隨發電機電壓的升高而增大，構成截流器白金觸點不能閉合和1歐姆電阻焚毀而不充電。因而，不該拆掉調節器與發電機的搭鐵線。

    10.充電時刻過長。蓄電池的容量是有限的，如果在滿足電后還持續充電，貯存的電能不會添加，充電電流只是在電解水。長時刻的過度充電還會使極板活性物質掉落，加快蓄電池的自行放電。此外，容量不一樣的蓄電池不要串聯充電或運用，不然容量小的蓄電池會發作充電或放電過度表象。

    11.將調節器隨意平裝在機車上。不是按本來那樣筆直裝置，這將導致調節器白金觸點因路面不平或機車振蕩而振蕩。影響發電質量與作業安穩。

    12.蓄電池長時間放置而不充電。滿足電的蓄電池長時間放置不必，會使硫酸下沉，下部比重較上部大，極板上下部發生電位差等，會導致蓄電池自行放電。一個滿足電的正常蓄電池，即便不必放上一個月容量大概丟失一半。如果是充電缺乏的，放一個月就幾乎沒有電了。所以對滿足電不必的蓄電池，也應進行及時補充電。

    13.參與電池的電解液過多或過少。參與單格電池的電解液應浸沒極板10～15mm，這樣就有滿足的硫酸參與化學反響。若過多易外溢，腐蝕周圍機件；過少，極板會暴露，這不光使蓄電池容量降低，且所露的極板會很快硫化。

    14.電解液過濃。有人以為電解液濃度大，參與電化學反響的離子多，會使蓄電池容量增大。實際上，太濃的電解液粘度添加，浸透速度減低，內阻增大，使蓄電池端電壓降低，簡單反而降低。過濃的電解液還會加快隔板的腐蝕，縮短蓄電池的壽數。所以電解液不能太濃，當電滿足時，電解液比重以1.28為宜。

    15.不注重蓄電池表面衛生。蓄電池上常常有塵土等雜物，這些東西與濺起的電解液混合一同，會使蓄電池的正負極之間構成回路，使蓄電池放電。所以應常將蓄電池表面擦潔凈，并注重防止將金屬物品放在其殼蓋上。

    柴油發電機組和發電機不是一個概念，柴油發電機組是有發動機，發電機和控制柜組合而成的，而柴油發電機組的組成就導致很多品質不一的品牌出現，所以選擇柴油發電機組需要重視。

    柴油發電機組一般是作為企事業單位的備用電源，而作為備用電源不僅僅只有柴油發電機組了，還有其他很多種類，而我們大部分企事業單位都選用柴油發電機組就是因為它的諸多好處，不同的環境有不同型號配置的機器可供選擇，有移動的，有靜音的，有不同功率的等等。而且配置一臺柴油發電機組所需資金也是不多的，成本不高，所以會得到大部分使用單位的喜愛。

    作為柴油發電機組的好處好的就是使用方便，柴油發電機組是一種啟動起來很迅速的機器，這樣對于使用者來說就省下了不少的時間，而且操作起來也很簡單，對環境上也沒有特別的要求，所以柴油發電機組的選用非常多。